2nd
柴油機飛輪看起來像一個沈重的生鐵圓片,這究竟是做什麽用的?
1.使機械運轉均勻飛輪高速旋轉,由於慣性作用可貯藏能量,也可放出能量,克服運動阻力,使發動機運轉平穩。當超速運轉時,它能把能量貯藏起來,使其緩慢提速,避免猛然高速運轉,造成來不及操縱而失去控制;當低速運轉時,它能把能量釋放出來,使其慢慢降速,避免猛然低速導致停車。因此可使機械運轉均勻,旋轉平穩。
2.協助啟動柴油機是壓縮點火的,啟動時,首先必須快速搖轉飛輪,使其具有啟動慣性,幫助活塞越過壓縮上止點,達到啟動目的。同時,在使用中,可使曲軸連桿機構越過不作功的進氣、壓縮、排氣三個輔助行程,使曲軸能平穩旋轉。
3.易於修正供油提前角度各類柴油機,其供油提前角度均不相同,例如190 A型柴油機,其進油提前角為35~39°;S195型柴油機的進油提前角為16-20°,為上死點前16-20°。如果進料提前角太大,則會導致噴射的柴油提早燃燒,動作粗糙,汽缸有撞擊聲音,發動機功率降低,起動搖車時容易出現倒車;如果供油提前角度太低,則會造成起動困難、燃燒不徹底、發動機溫度過高、燃油消耗增加、排氣口冒煙、動力降低。但是,活塞安裝在機身內部,如何確定進油的提前角度?因此,要精確地調節進料提前角度,就要在飛輪的邊沿上刻上進料提前角的標記,在修正進料提前角度時,要根據飛輪的邊沿標尺進行修正。
4.容易調節氣門間隙氣閥間隙太小,使部件因加熱膨脹而伸長,導致閥門閉合不嚴,導致漏氣,燃燒不徹底,氣門和閥座被燒焦,甚至活塞頂和氣閥碰撞;過大的氣閥間隙會導致氣閥開度變小、氣閥開度降低、排氣不徹底、排氣不暢、加速氣閥和搖臂碰撞、增大磨損。總而言之,無論是大的或小的,都會降低發動機的動力,增加燃油消耗。所以,在飛輪的邊沿上有0號的上死點刻線,當氣閥間隙被修正時,將飛輪轉向壓縮沖程的上止點,也就是0刻線,對著機身上的標記,直到所有閥門都處於關閉狀態,然後再進行調節。5.降低發動機溫度190 A型柴油機的飛輪前端鑄有大量的刀片,作為發動機的散熱風機。在柴油機運行過程中,飛輪的轉速較快,在離心力的作用下,氣流在飛輪中心的速度加快,從而降低了柴油機和冷卻水的溫度。